據了解，在經歷了2009年的全球金融危機后，2010年的叉車制造及銷售迎來了報復性反彈。據工程機械工業協會工業車輛分會統計，截至2010年10月底，中國各類型叉車的總產銷量已超過19萬輛，迎來了全球金融危機后叉車行業的又一個高速增長階段。

　　叉車行業是由零部件生產企業、整機企業、相關研究機構、行業協會、檢驗認證機構共同構成的，青島鍋爐清洗這幾個組成部分在國家政策引導下進行行業內的互動。總體來看，零部件企業為了滿足整機企業產能擴充的需求，出現了零部件企業數量的擴充、產能的擴充，因此在討論零部件行業的同時，離不開對叉車行業情況的闡述。

　　叉車整機企業的需求引導著零部件企業的發展。總體來看，整個叉車行業存在以下突出的問題：

　　1)產業集中度低

　　目前，國內叉車生產企業約有90家左右，產量在1000臺以上的約30家，產業集中度較低，青島油罐清洗結果是形成在低附加值生產環節的惡性市場競爭結構。

　　2)重整機發展，輕視零部件

　　任何企業的發展，最終都要追求利潤。但在中國，社會的背景文化及考核方法造成了急功近利的現實。青島管道清洗整個叉車行業表現出重整機發展，輕視零部件，尤其是關鍵零部件的研發。而整機的發展也僅僅停留在外形的變化上，重要的生產工藝無法完善。

　　同時，為了及時填補市場空缺，企業紛紛擴展產能，行業中新增企業數量很多，并且急于獲取利潤。新增企業進入行業后，由于無主要零部件或關鍵零部件的制造能力，只能外協采購，盯緊成熟企業的供貨渠道。成熟型的大企業由于常年的合作，以及采購批量大，在采購成本上具有優勢，整機零部件采購成本低；新增企業在不具有制造優勢、產品質量優勢、品牌優勢、行業知名度等條件下，為了盡快占領市場，只好以價格戰來獲取市場。當市場處于賣方市場時，通過價格戰可以獲取市場份額。

　　3)優秀零部件市場空缺

　　有些整機企業的同質發展、數量擴張，引導了零部件企業重復投資，資源浪費，加入到價格戰的混亂局面中。青島化學清洗而在同時，對于發展高檔叉車所需的一些優秀零部件，如液壓比例控制閥、符合高排量標準的發動機、柔性傳動變速箱等產品開發的企業很少，整機生產企業找不到配套企業。

　　零部件企業的現狀

    1)未按整機的標準制造零部件

　　因為生產的不是最終使用的產品，所以很多零部件企業很少關心國家法律法規、國際主要銷售市場(如美國、歐盟)對整機產品的法規要求，以及支撐這些法規的技術標準的變更，也往往沒有按整機的標準要求進行零部件制造。同時，整機企業未能很好地引導零部件企業的制造，以及多數整機企業自制能力的缺失，造成了整機企業在零部件市場有什么就用什么，而不是按整機企業的需求來選擇，最終限制了整機企業的競爭力。

　　2)雖引進技術，但缺乏創新

　　注重了引進關鍵零部件制造技術，但對于主要零部件的技術消化進程很慢，多年停留在圖紙消化、工藝消化上，沒有改進創新，甚至于出現只能采用原圖紙，進行圖紙轉換后的產品不合格率急劇上升。其中的原因一方面是我們的制圖方法與引進國不統一，但更為關鍵的是工藝方法沒有吃透，因此沒有精力去研究制造設備的更新與完善，結果是幾十年一貫制，引進了幾十年，出現了復制工廠進行價格競爭。要想跟上世界先進水平，又得進行新一輪技術引進。比如內燃叉車的變速箱，既有傳統技術下生產了幾十年的產品，也有通過引進日本TCM技術生產的產品，引進的技術也是上世紀80年代的技術，近30年間沒有根本性創新，總在消化吸收。近幾年國際上的柔性傳動技術被成功應用在變速箱制造上，并形成批量生產的商品，而目前國內尚未出現這樣的企業。

　  3)基礎零部件發展緩慢

　　主要體現在技術性能和質量可靠性上，如各類密封元件的制造材質及制造工藝，發動機、電機、門架型鋼等的材質及制造工藝的完善性上。

　　4)核心零部件制造能力缺失或滯后

　　目前在叉車蓄電池產品上，國內交流電控的制造能力很弱，即使個別企業已形成制造能力，但尚不能證明其產品質量的穩定性，在市場上被客戶接受的概率較小。國內的電控企業主要集中在國外產品的代理上。另外，內燃叉車發動機的可靠性、傳動系統的技術更新遲緩，也是造成叉車行業能做大，卻不能做強的直接原因。
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